5噸灑水車可以做藍牌，不超重不超尺寸，但“大噸小標”問題依然存在！

藍牌5噸灑水車廠家直銷電話：159-7276-7978

近日20190521日的中央電視臺CCTV1《空車超載 輕卡不輕》將藍牌車推上了風口浪尖。然而在中國，超載是標配，不超載才是另類。不管藍牌黃牌，有行內人戲稱99.99%的載貨車都超載。姑且不論這個數據是否準確，這么高的違規比例，我們是不是應該反思一下是不是政策制定的出了問題？沒有考慮實際民情和實際操作，想當然的制定政策了？

下面是該期焦點訪談的鏈接和主要內容：
20190521 空車超載 輕卡不輕
專業人士告訴記者，像藍牌輕型這樣，實際重量高于公告重量，違規生產和上牌的車輛，業內人士稱為“大噸小標”，部分車企將輕卡具有超載能力作為賣點，出廠之前就已經超過了噸位限值，這是行業內公開的“秘密”，并由此滋生了偽造數據、違規上牌的灰色利益鏈，要想解決這一問題，既要加強對車輛生產企業的管理，也要加強車輛注冊登記階段的監管。

空車就超載，這看起來不可能的事，卻存在不是一天兩天，也不是一個兩個個案。客觀說，對載貨汽車，從生產制造、登記注冊到上路運輸各環節，國家都有著一系列的法規、制度和標準，其首要目的就是要保證安全。然而在利益面前，一些車企卻把安全拋到了腦后，制度成了空文，監管成了擺設，公告、檢測等環節成了走過場、糊弄事。解決這一問題，需要各個環節聯動：車企不鉆空子打擦邊球，不違規生產，注冊監管部門嚴格執法不留可乘之機，車主不心存僥幸嚴格守法。只有這樣，我們路上的安全才有保證。

上面是該期焦點訪談對這種現象的定性和建議。事實上卻也有點想當然。絕大多數人都需要違規的政策是否合理，卻沒有探討。政策的制定到底是為了什么？只是為了制定政策而制定政策？還是坐在辦公室喝著茶就能制定，還是只是為了便于管理？歸根到底是為人民服務，為大多數人創造方便的秩序和賴以生存發展的規矩。
建議根據國情和實際需要，調整輕卡定義標準，在保證安全性的前提下讓其符合大多數用戶的實際需要。有規矩才能成方圓，適當調整標準，然后嚴格核查，即使這樣也現在的藍牌十噸王要便于管理，也要更安全。

近日藍牌車超總問題不斷發生，而很多公司研發的生產的5噸灑水車仍然不能順利上牌，5噸灑水車可以做藍牌不超重不超尺寸，但存“大噸小標”問題，所以見意用戶還是購買正規的藍牌灑水車，正規藍牌灑水車的標準：1、整車質量小于4.5噸；2、上戶噸位小于1.5噸；3、整車長度小于6m。只有滿足以上3條，灑水車才能上藍牌，上藍牌的灑水車才能用C1照駕駛。只要以上三條中的一條不能滿足，灑水車就要上黃牌，黃牌的灑水車必須B2照才能駕駛。

針對灑水車行業來說，“大噸小標”一般指的是藍牌灑水車比較多見。“大噸小標”就是上戶噸位小，實際可以承載的重量遠遠大于上戶噸位。比如：很多用戶需要藍牌灑水車，一是可以C照駕駛，聘用司機費用便宜，二是藍牌灑水車車輛費用便宜，三是有的地方不允許黃牌灑水車進市區，就必須買藍牌的，真正符合藍牌的灑水車，罐體容積很小，客戶拉少了不劃算，又要拉更多的水，所以有的廠家根據用戶需求為了把灑水車上成藍牌，就出現了“大噸小標”的現象。
什么是“大噸小標”車輛？
“大噸小標”車輛是指汽車在出廠時，部分生產廠家受利益驅動，為了迎合市場，將原來設計制造的汽車載質量故意從大噸位改標為小噸位，并出售給車主使用的車輛。